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高炮的規格有多種,我們通常所看見的規格有牌面6米×18米,7米×21米,8米×24米的兩面牌,和三面牌,四面牌,規格不一樣價格不一樣,建造最多的是6米×18米兩面的高炮廣告牌總高在18米的話,造價在:十二萬八千元.不含燈光不含稅.
自設性戶外廣告：指以標牌、燈箱、霓虹燈單體字等為媒體形式,在本單位登記注冊地址,利用自有或租賃的建筑物、構筑物等陣地,設置的企事業單位,個體工商戶或其他社會團體的名稱(含標識等)。
經營性戶外廣告:指在城市道路、公路、鐵路兩側、城市軌道交通線路的地面部分、河湖管理范圍和廣場、建筑物、構筑物上,以燈箱、霓虹燈、電子顯示裝置、展示牌等為載體形式和在交通工具上設置的商業廣告。
申請自設性戶外廣告:應具有合法的主體資格;取得有關部門的設置批準文件。
申請經營性戶外廣告:應為合法的廣告公司;取得有關部門的設置批準文件。
申請自設性戶外廣告在設置所在地工商分局或工商所辦理登記;
申請經營性戶外廣告,在廣告載體設置所在地工商分局登記。
申請戶外廣告登記,凡文件、證件齊全,工商行政管理分局在受理5個工作日內,完成準予行政許可或不予行政許可的手續。
步驟一:領表:申請自設性戶外廣告,需攜帶本單位營業執照或事業單位法人證書等有效證件,到本單位所在地工商分局或工商所,領取戶外廣告登記申請表;
申請經營性戶外廣告,需攜帶廣告公司的營業執照副本(原件),到本公司所在地工商分局,領取戶外廣告登記申請表。
3、營業執照(事業單位法人證書等)有效證件。
(一)、在自設性戶外廣告內容中,非特許人直接投資設立的加盟連鎖經營企業,可含有特許人的商標、ΧΧΧ加盟內容,與申請企業注冊名稱一并使用。
(二)、申請上述經營形式的自設性戶外廣告,登記時還應提交下列文件:
2、合法有效的商標使用許可協議。
6、法律、法規規定的其他證明文件。
步驟三:受理:接待人員在審核以上文件、證件齊備后,開具受理行政許可申請決定書。
步驟四:領取戶外廣告登記:申請人根據受理行政許可申請書開具的日期,攜帶受理行政許可申請決定書,領取戶外廣告登記證。
這幾年被罰的最很的都在翼城段，陵侯高速翼城段侯馬方向一個拐彎處175標志牌下限速八十，設置的太隱秘，就算是很注意也要到眼前才能看到，剛設立的時候導航還不報，我身邊幾個朋友都中了，六分！去年下大雪在翼城段被攔下，走了幾十公里國道，幾天后短信發來，又是六分！當時就是怕罰款全程開著導航，還下著雪，能跑多快？很久以后才知道流動測速限30！
高速路的測速是為安全設置的，山西的高速路測速裝置過多是出了名的，有些路段已成為低速路了，降低了通行效率，不能充分發揮高速路快速、安全、經濟的作用，甚至成為管理公司創收和推責的主要手段，怎樣科學地設置測速點和限速里程做到即能發揮高速路的優勢又能安全快捷的運行是廣大車主的愿望，希望山西高速能成為各方面最優行車環境、最佳的行車高速路
在山西境內開過好多次車，各個方向的高速幾乎都走到過。客觀來說，山西東太行西呂梁遍布山地，跟其他山地較多的省份如浙江、四川、福建比起來，山西境內高速的測速點密集程度并不嚇人，但坑人的是不少測速點十分隱蔽，而且限速標志設置也非常不合理，有時走半天你也不知道這條路限速多少，讓人在不知不覺中“中招”。可以相比較的是，在浙江境內走沿海高速，每個隧道都限速，但在離隧道千米之外都會有好幾個提示，司機只要不是在夢游狀態，都會看到這些標志，如果你還要超速，當然“純屬自愿”了。
山西境內測速多也有歷史原因。除了地形條件，以煤運為主的高速交通，也給高速管理方帶來了巨大壓力。頭些年煤炭行情火的時候，山西境內大車遍地，走石太高速的太舊一段，基本上就是在運煤大車中穿行，尤其怕上坡，這就在客觀上給管理方制造了限速的條件。
隨著山西煤炭地位的下降，這些年也在治理高速的測速，但離人民群眾的期望還是有很大距離的。以本人開車經驗看，適當的限速是必須的，但“限”的目的一是為了安全，二是為了通暢，也就是說“限”應該是為了“行”，但很多地方“限”是為了收費，這對社會資源是極大浪費。有不少地方明明車輛稀少路況也不錯，還限80公里就是沒什么道理的。
相信隨著社會治理的進步和智能交通等技術手段的不斷采用，以后會逐漸讓高速公路的限速越來越合理，既能夠保證安全，也能夠提升通行效率。
高速公路應該按高速120碼做限速，其它低于120碼限速，應該兩公里一個限速標志，沒有標志，就應該是120碼，有時一個彎道限速60碼，過了沒有限速標志，不知道是不是該恢復原來的120碼。管理部門應該為廣大民眾考慮了，既要安全第一，又要處罰合理。現在的車輛質量提高了，速度限制越來越低，有的縣城限速30碼-40碼，司機都不知怎么開，莫名其妙就超速了。交通管理方式，是不是有關部門該思考了，怎樣安全，又結合實際。
截止2017年，山西省內高速公路總共有233處測速點，一般情況下遇到橋梁、山洞所有車輛均限速70公里/小時，其他路段大都是限速100公里/小時-120公里/小時。據我的體驗和觀察，太長高速上的測速和限速點尤其的多，最近兩年更是啟用了區間測速，在山西高速上開車行駛沒有電子狗或者導航儀提醒，可能一趟高速下來你的駕照記分就扣完了，這絕對不是一個玩笑。
山西的地貌特征很復雜，境內有山地、丘陵、高原、盆地和臺地等，這就注定了山西的高速公路山洞多、橋梁多和拐彎多，這些特點就影響了高速車輛行駛速度，再加上山里氣候變化多變，行駛在高速上拐過一道山梁就有可能出現團霧，路過橋梁時也可能忽然遇到橫切風，秋冬之際和冬春交接的時候，一場雨雪就會造成巨大的交通障礙，近幾年因為雨雪原因就發生過多起特大交通事故，血淋淋的教訓很多都是車速過快造成的。為了保障高速行車安全，在事故多發易發路段實行測速和限速是很有必要的，畢竟交通安全是第一位的。
這應該是一個普遍現象吧？不止是山西境內，全國都一樣，每條高速上都如何，下面筆者就為大家來羅列一下。若講錯請指正。
1.許多路段第一塊限速標志牌與下一處標志之間的距離過短，有的僅僅只有幾十米。
2.管理混亂，比如行車方向你看到一塊限速100的標志牌，又是僅僅過了100米不到，重新一塊限速80的標志牌（無橋梁、無遂道、軟基等）不明不白的，而且關鍵是車速與距離太短就算你不用加油也會“超速”的后果。
3.現實生活中，造車技術是越來越成熟先進，而我們的路修得越來越多，但我國的堵車問題嚴重的另一個因素也就在這里，我們完全可以把高速路的時速設計到150公里/小時，橋、隧道等可以達到120公里/每小時，即我們在設計路的時候從各個方面都要首先在安全的情況下“提速”而非限速。
4.如果拋開一切利益前提時，這些什么測速設備、超速抓拍、區間測速等，估計都不會安裝了至少沒有這么密，請不要借管理之名實利益之事就可以了，高速每年過路收費用本就不菲，試問還不夠嗎？請哪些搞高速公路的公司，你們的生意要以客戶的滿意度為前提，請記住廣大的司機是你們的客戶，請不要與政府關聯在一起，他們當收費到一定年限就不能收費了，所以盡可能的在合同的年限內最大利益化。說我國的高速公路網修得如何如何快，如何如何好的朋友，國外別人不會這樣做，等于說我們這邊修高速是一個投資生意，這樣你就明白了。
京昆高速山西河津到新絳段，車道上方綠牌子標示“行車道100，超車道120”，路邊黃牌子卻標示“小型車100，大型車80”，到底按什么限速跑，讓人“丈二和尚摸不著頭腦”，每每到這里都是瞎跑。同樣是這條高速的太原到襄汾段，別的省高速是每個入口和主路交匯后兩公里左右都會有明確的限速標識，表示這一路段的限速值，可這段路的限速標識都在剛進入收費站匝道位置，等于是只有進入高速匝道的時候能看到限速標識，而一旦在高速上正常跑的話，每個入口處都不會看到限速標識
山西高速路修建較早，拉煤的重車很多，造成路況欠佳；過去的高速路通行標準較低，通常為單向雙車道，通行流量低；由于考慮貨車較多的原因和一些其它原因，80-100公里限速路段較多。
要說地形復雜彎道坡道多，山西地形跟云貴川怎么比？
經常南北穿越，盡可能避開山西不走，他能奈何我？
最好的方法是，所有地方的各項行政罰款納入國庫，避免他們以權謀私！
高速公路上的測速裝備可以說是為了錢多過為了安全！也是懶政！
高速公路的安全，應該是每個司機應該有良好的駕駛習慣，一些壞習慣比超速更應該抓，比如貨車，大客車，小車長時間占左道行駛，慢速行駛，開車打電話，進，出高速口的不規范，從左道一下右轉幾個車道出高速，進高速一下子從最右道變到最左道，這些我們天天在高速公路上都會見到的危情，就沒人管！這些其實比超速危險多了。
我自己經驗，在高速上高速開車，人是很精神，全神貫注的開車，那還有時間給你看手機，啥的，所以我認為更安全。如果是普通的開，有時間了，就會想東想西，什至想睡覺都會！
開車無非是兩個目的，第一則是一個代步工具，可以讓生活變得更加簡單，第二則是節約時間，可以有效提供生活的節奏和品質。
走高速，很多新手都會很忌憚，畢竟是速度較快，一些人掌控不了速度，尤其是沿途路況不熟悉，更容易帶來生命安全問題。
山西境內高速測速和限速，對于交通安全是非常有必要的行為，在一些特殊路段，對于不熟悉該路段的司機，即使是老司機遇到突發狀況，或許都無法有效的采取措施，對于新手更不用說了。
高速測速和限速，本質上是從安全的角度出發，通過行政的手段提醒司機師傅主要合理的駕駛規則，避免給自己的生命帶來危險，當然也不要影響到別人的安全。開車，讓兩地的時間縮短，但是也不要因為急于一時的快，而丟掉剩余的幾十年，顯然是不值當得。生命是自己的，用什么速度面對生活，一定要非常的慎重。
1.學校交通標志設置中存在的問題。1.交通標志應該是城市的整體設計，現在的交通標志不是，距離和位置不合理。比如學校路的標志只能在河東找，河西出口找不到對應的標志。也缺乏相關的學校交通標識引導家長接送車位。2.學校交通標志應當文字內容準確，并應當突出當地交通和學校環境的特點。目前我市學校標牌內容不規范，說明不明確。
哪里可以做高速交通標志[2022年更新]
二。關于改進學校交通標志的建議。針對以上問題，本文提出了進一步規范學校交通標志的幾點建議:1.建立和完善交通標志系統，為學生和家長提供便捷的“服務”，如在主干道、高速公路、加油站等出口處設置學區導向標志等。2.按標準設置標志。目前交通標志的設置是有標準的。GB2894-82《安全標志》明確定義了安全標志。根據此標準，學校交通標志的制作應以此標準為依據，同時考慮實際情況，標志應安裝在顯眼、通暢的地方。3.交通標志應該人性化。在設置交通標志時，盡量為在校學生提供快捷方便的服務。除適當的位置和面積外，單個標牌的內容不能過多、雜亂，既要簡潔，又要體現學校區域的特點。
哪里可以做高速交通標志[2022年更新]
路標的日常維護是怎么做的？1。如果交通標志長時間在戶外，會蒙上一層灰塵，使標志失去指示或反光功能；用棉布蘸水輕輕擦拭；不要用硬毛刷或硬布用力擦拭，以免擦掉交通標志上的標志，給交通造成不便。2。磨損或損壞的道路交通標志需要及時修復或更換，以確保每個標志干凈、整潔并能正常使用。
路牌的制作要求:路牌的警示標志一般以淺黃色為底色，與灰黑色邊緣或黑色斑塊的碰撞通常為上角朝上的等邊三角形。
哪里可以做高速交通標志[2022年更新]
河南天寶交通設施工程有限公司位于中原地區鄭州。專業加工制造道路交通標志、高速標志、城市道路標志、安全警示標志、建筑框架標志、電煤礦標志、住宅停車場標志、交通工程設計與施工，提供地下停車場、道路標線施工中安全設備設施的設計與施工。公司的安全道路設施包括:招牌(柱)、各級反光膜、減速帶(鐵制和橡膠制的停車牌、招牌、燈箱、橡膠護角、停車桶(路錐)、道釘、輪廓標、反光板、隔離柱、停車位標線和道路標線施工停車設施、防眩板、反光板、梅花燈、防撞錐、LED反光背心、LED頭盔。服務區域:山西、河北、安徽、河南、湖北、陜西、甘肅、山東等地區。歡迎來電咨詢！
